ADV160、ADV250、ADV350もいいよね
2022年、欧州でADV350が発売されそう～
ADV250は？？
ADV160はインドネシアで発売！2022/07多分いつか日本にも来そう～
日本ではADV250発売の噂もあり、250cccクラスが欲しい人も沢山いてADV150を買わずに待ってる人も多いと思います(写真はADV350、ホンダ公式サイトより)
僕も、この話を聞いて買い替えを検討した１人です(まだ確実に発売ではない段階で・・・・)
「以下は僕視点からの話」単なる雑談です
ADV150は舗装された公道では加速などパワー不足はちょくちょく感じる、群馬住みだからツーリングの基本は山ツー、峠上り直線ならフルスロットルでも80キロ前後、コーナーの立ち上がり加速でもパワー不足は感じる、
高速道路でも、群馬住みだから、上りはある、山越えはフルスロットルでも80キロ台、上り坂でアクセル緩めたら80キロ台に行くまで時間かかる、ただ山越え高速道路の制限速度は80キロだから、スピード違反で捕まる事もない、下りはフルスロットルでリミッター114まで出るから違反気を付けないないとね、平地の高速でも100キロまでの加速は鈍いし、高速走っててストレスは感じる、２人乗りはした事ないですが、これだから、ADV150はパワー不足を感じるだろうと想像もできます
よって、ADV250、ADV350ならこのようなストレスを感じる事は少なくなるでしょう、この部分の不満が解消されるなら、個人的にはADV250発売の噂でお～欲しいと思いました、160はパワーに関しては魅力を感じませんが、他に魅力を感じた部分があるので書きました
以下インドネシアのADV160のスペック(インドネシアと日本仕様は異なるかも)と僕のADV150を比較してみた
160ccは16ps、150ccは15pc どちらも8500rpm
排気量がちょっと増えたから、いいよね、PCX160の最高速を調べてみたら、117キロ前後みたい、僕のADV150は、114キロ限界、PCX160はyoutubeで加速みたけどやっぱり100キロ越えると加速がトロい、ADV150も100越えると伸びが悪い
エンジンは、160が、4バルブ、150が2バルブ、僕素人だから、間違ってたらゴメンなさい、調べると、2バルブは中低速のトルク、4バルブは高域がいいらしい、80キロ走行した場合、4バルブの方が回転数が2バルブより低いらしい
と、なると、燃費がいいんじゃない？と思ったので、PCX150からPCX160に買い替えた人のレビューとか色々みたら、悪くなったという人が多かったですね
インドネシアADV160のスペックは、45キロ(EURO3)、ADV150は44.1キロ(EURO4),、単純の比較できなかいですが、知り合いの東京在住のADV150オーナーは高速道路80キロ走行＋下道で約300キロ走行で燃費50キロだったそうです、僕も宇都宮や真岡市などの市街地ツーリング200キロ走行で燃費約45キロ、市街地＋御荷鉾スーパー林道＋高速フルスロットル100キロ速度、トータル約200キロ走行したら燃費38キロでした、高速道路は80キロ走行が燃費50キロに近づくみたいです、このようにフルスロットルとか回転数を上げなければADV150の燃費は悪くないんです、しかし、PCX150からPCX160に買い替えた人のレビューでは約38キロという人が多かったような・・・・
燃料タンクはインドネシアADV160が8.1、ADV150とそんなに変わらないから、PCX160のレビュー通りの燃費なら、航続距離は、ADV150の方がいいかもしれないですね
インドネシアADV160には、トラコンがある～、トラコン調べたら、タイヤの空回りを防ぐシステムらしい、雨の日とかいいいみたい、魅力を感じる～、ただ加速はトラコンオフの方がいいみたいだけど、160ccレベルでその違いが分かるか微妙・・そもそもオン、オフがあるのか現時点で不明だけど・・・でも、トラコンには魅力を感じる
メーター周りは、インドネシアADV160の方が断然いい、ADV150はメーターの操作しにくいし、タコメーターでなく、エコ運転メーターと変なのがついてる・・・・回転数を知りたい、また、ウインカーのパイロットランンプとかメーターの下にあって、これ見にくい。ウインカーの消し忘れをしてた時の確認が、ADV150は、わかりにくくて、僕は嫌いだったけど、いいね～160は、メーターの上だから、走行中でもわかりやすい、ここが一番魅力的
インドネシアADV160はメットインは2リッター増えた、ここも魅力、少しでも大きい方がいいですよね、シート高も低くなった、79.5mmから78mmへ、足つきがほんとADV150悪いのよ、群馬は、からっ風あるでしょ、信号待ちしてると、足つき悪いから風で車体がフラフラしちゃう・・・・また、林道でも、コケそうになった時に足つきがいい方が踏ん張りが効くし、、、ここも魅力を感じる～
さて、ADV150は多少のオフロードも走れる、オフロードバイクのように、タイヤサイズが小さいのと最低地上高が低いので、どんな悪路でも走れるワケではありません、これはADV160も同じでしょうね
ADVは大きな凹凸以外にも横幅も広いので狭い部分も無理です、しかし、多少のダートコースは余裕で走れます、僕の林道ブログ記事やオフロード林道動画を見てもらうと多少の悪路が走れてるのがわかると思います、ADV150でも走れるんだから、ADV250やADV350やX-ADVでも走れるでしょう
ただ、ADV160の色、ステップの下のフロアスカート、シルバーになりましたね、ADV150は黒です、実は岩や砂利のダート林道、オフロード林道走ると、石跳ねや、場合によっては、下を擦るんです、ADV150は黒だから、擦っても傷が目立たないんですが、ADV160はシルバー、傷がついたら目立つよね～、僕のADV150はステップの下側、擦り傷だらけですよ、舗装路ばかり走るなら、シルバーでもあり、ですが、岩や砂利のダート林道、オフロード林道走るなら、シルバーだと、乗って、半年後、一年後は、傷が目だって汚くなりそうな予感
でもね、林道走って、ADV160のほうがいい所もあるよね～なんと言っても足つきがADV150より改善されたから
林道はコケやすい、コケそうなになる場面が多々ある、足つきがいい方が踏ん張れる
舗装された公道と違って、僕の場合スピードはかなり、かなりの控えめ、コケた時、コケそうになった時はイラストのようにバイクに跨ってる状態、片足、または両足を地に着き、傾むき斜めになったバイク本体を足と腰、両腕でコケないように踏ん張る、もうバイクの片面が地に着きそうというのを、ハンドル＝重量上げのバーベルを持ち上がる感覚で体制を整えます、この時靴の部分は舗装されたアスファルトではないから、場合によっては靴が泥や土に埋まっていきます、殆ど両腕の力のみでハンドルを正しい方向に持ち上げる形になります
この時、僕の力では、ADV150の車量重量134キロ＋色々つけてるから140キロ弱、これが限界、実際コケそうになった時に腕がプルプル、もうダメだ～とあきらめかけて運良く立ち直った事もある、インドネシアADV160は133キロ
ADV250が噂通りフォレッツアベースなら、フォレッツア250の車量重量174キロ、ADV350の車量重量186キロ、僕にはコケそうになった時に、股にADV車体を挟みながらこの重量をほぼ腕の力だけで持ち上げるのは不可能、という事で、僕にはADV150や160以上の重量は無理かも～
オフロード林道を走らないなら、正直ADV250は欲しいです、150クラスでは国道山道上り、県道山道上り、高速道路では加速にストレスを感じるから、150ccの高速は、まじ修行してるような走りですからね、前走ってる車がちょっと遅くても、なかなか抜けない・・・パワーなくてね
でもね、群馬住みだから林道冒険ツーリングは楽しいし、舗装路以外も走れるって、ツーリングの幅がグっと広がる、以前乗ってた原Ⅱリードやカワサキ400はオフロードなんか走った事なかったから、ADV150のおかげで、走った事がない道も走れる、行けなかった場所も行けるようになったのは最高に良かった、160でも楽しみ同じでしょうね
都会住みだったら、すぐ近くに林道ないし、市街地道路、高速、国道峠、県道峠がツーリングの主体となるかもだから、ADV250、ADV350、X-ADVの方が加速ストレス少ないじゃないでしょうか？
僕もオフロード林道を走らないなら、ADV250や350ありだと思う、でもオフロード林道走らないなら、そもそもADVシリーズじゃなくてもいい気もする
僕の知り合いはADV150でオフロード林道主体に走ってましたが、公道でからっ風にパワーが負けるADV150に多少の不満があったようで、250ccのオフロードに2022年1月に買い替えました、僕と同じく車両重量が決めてらしく、140キロの重さ、かつADV150よりも足つきが良かったそうです
オフロード林道主体なら、最低地上高低い、タイヤ小さい、横幅大きいし、足つきの悪いADV150より、車両重量ほぼ同じで250ccパワーは素敵です、でも僕の場合は多少の遠出、泊まりツーリングにも使うから、メットインスペースは重宝、リアボックも含めてカメラ機材、着替え、帰りのお土産など、かなり運べる、オフロードバイクだとリアボックスだけとなるのがネック、ゴムバンドであれこれしてる人も見かけますすが、メットインとリアボックなら、物を入れてカチッとロックするだけ、落下の心配もほぼないし、盗難の心配もない
また、僕は近所のスーパーに買い物に行きます、ネギなどの長い商品はメットインスペースにそのまま入るから、これは持って帰れない、これは持って帰れるなどスーパー内でアレコレ悩まなくてもいい
以上の理由から、スーパー買い出しも無難、泊まりツーリングもOK、車両重量的にもオフロード林道コケそうになった時にADV150の重さが限界、だから僕にはADV150が似合ってる、力持ちだったら250もありだったけど・・・・ADV150やADV160はその点、楽
ADV160出たらどうするの？多分悩むかも？メーター、足つき、トラコン、メットインスペース2L増えと魅力を感じる部分が多い、しかし、燃費がPCX150→160買い替えた人のレビューでは悪くなるかもだし、僕オフロード走るからシルバーのフロアスカートの色が傷ついた場合、どのくらい目立つのか？目立たないのか？心配・・・・
また、ADV150をADV160にしても不満あるパワーが解消されるとは思わない、でも、今現在14000キロ走ってるから買い替えたくもなる、でもADV150→ADV160にするなら、ADV150のままで、125ccのオフロードバイクを買って2台持ちする選択肢もある、原Ⅱなら維持費安いし、その場合、オフロード＝オフロードバイク、ADV150は舗装された公道しか走らなくなるからADV160より再度ADV250、または別のメットインあるスクーターを考えちゃうかも？
ADV125って出そうで出ないですね～
どこかの記事で書いてますが、ADV150を買う時はPCXと悩んだ、決めてはオフロードでなく、万座ハイウェーという高速道路に準拠する有料動画が走れる方を選んだだけである
もし、今ADV150を買うか悩んでたら、多分PCXの他にJETX125も視野に入ってたと思う、台湾メーカーSYMのバイクだけど、いつもADV整備でお世話になってるバイク屋さん、取り扱いショップだし、なんか顔がADV150に似てる～
画像SYM公式サイトより
2021年12月11日発売、なんか？ADVに似てカッコ良くないですか？前後14インチで最高出力はPCXより0.1ps高い12.6ps、全体的にPCXよりチョコっと一回り大きく車両重量はPCXより8キロ重い140キロ、フルLED、キーレスシステム搭載、ハザード搭載
僕的にはPCXの見た目よりJETX125の方が好み、125って維持費安くていいよね、新車のバイク屋さんの色々諸費用もADV150よりPCXの方が遥かに安かったし、ADV150にして一番の維持費アップは「任意保険」でしたね、今まで車の特約だったから、等級がない、新規等級の任意保険で僕の場合は年間6万前後かかる、今ADV150か？原Ⅱスクーターにするか悩むとしたら、JETX125は選択肢に入りそう
